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GIV2020|陈昊:全球智能汽车进程,中国合资车企的创新与实践

发布时间: 2020-08-23 01:07:00      来源:网络      作者:山西省忻州市
导读

本文是来自山西省忻州市的投稿,由编辑关于GIV2020|陈昊:全球智能汽车进程,中国合资车企的创新与实践的内容介绍

8月22日,由中国电动汽车百人会、智能汽车与智慧城市协同发展联盟联合主办的GIV2020隆重召开,本次峰会主要讨论智能汽车近两年取得的技术突破和产品创新、智能汽车应用场景和商业模式、以及智能汽车商业发展的顶层设计和实施路径。下面是东风汽车有限公司副总裁 东风日产乘用车公司副总经理陈昊在本次论坛上的发言:

GIV2020|陈昊:全球智能汽车进程,中国合资车企的创新与实践

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理 陈昊

尊敬的各位领导、专家,尊敬的各位同仁、媒体朋友,大家好!我是东风日产的陈昊,很高兴出席今天的活动,感谢主办方搭建了这样一个交流的平台。因为我来自合资企业,所以从合资企业的角度,谈谈全球智能汽车进程中,我们的判断和创新实践。

伴随第四次工业革命,以及中国互联网原住民的逐渐成长,中国消费者的需求也在发生变化,这些拥抱数字生活、拥抱新技术,并希望把这种永不掉线的数字生活延续到每个智能终端的“微部落”(We-chatter)人群,未来将成为智能汽车重要的消费群体。调研显示,中国有76%的客户认为能够为他们的生活带来便利,这个比例远高于美国49%和日本46%。

与之相关的,是中国领先全球的电动化和智能化关联基础设施。以新能源公共充电桩为例,2019年中国公共充电桩的数量是美国的6.7倍,而与智能网联关系密切的5G基站的数量,是美国的13倍。

在中国飞速发展的智能化浪潮中,合资车企具有天然的优势:既了解全球趋势,也了解中国市场需求;既消化吸收跨国公司的技术,又能够发挥本地技术团队的优势,整合全球先进的技术和管理知识来进行智能化创新;再加上国家全力推动和支持本地化智能创新的战略意图,明晰的自上而下顶层设计,合资公司在中国市场,强化推进中国标准与中国资源的快速整合,构成了合资企业的差异化竞争优势。

近几年,东风日产也展开了智能化的探索,并取得一定成果。我们认为,合资车企应该拥抱客户,整合全球资源,积极主动利用本地优越的基础设施,着力创新研发适应本地的智能技术、打造适合本地的智能生态、构建可持续发展的智能体系。我们也想借此机会,与各位专家同仁一起探讨。

一,创新研发适应本地的智能技术。

得益于全球技术的倾力支持,也得益于中国领先的智能化基础设施优势,我想以车联网和自动驾驶辅助技术的本地化研发为例,分享一下东风日产的实践和故事。

2018年诺贝尔经济学奖获得者之一保罗·罗默提出过一个理论:“技术是内生的。”车联网是互联网的延伸,以车为载体,以技术为主导,将服务的触角扩展到生活的方方面面。合资车企既有成熟的技术积累与供应链体系,又具备用户思维与大量的数据基础,入局早、基盘大,又有技术创新上的竞争力,在多维度的叠加优势下,成为车联网发展的中坚力量。

东风日产自2010年导入最早的车联网系统后,持续投入研发,主导突破智能网联关键技术,于2018年发布的“智行+”车联系统,是主流合资车企中首个拥有自主知识产权的车联网系统。截至2020年7月,已在日产、启辰品牌车型中全系导入,接入车辆累计已超过185万台,用户活跃率超过90%,成功申请34项专利(发明专利25项、实用新型和外观专利9项)。

刚刚过去的成都车展,我们发布了全新升级的车联网系统“超智联”,在远程控制、语音控制、车载服务三大功能板块上打造了越级的智能体验。

智能驾驶方面,我们导入了日产全球领先的ProPILOT自动驾驶辅助系统,同时,针对中国复杂多变的道路状况,进行超过100万公里的中国专有工况标定开发,覆盖中国各类特殊场景。

比如,我们经常遇到车辆频繁变道的情况,对自适应巡航系统(ICC)开始做动减速控制的反馈设定就非常关键,如果太慢,容易给车主造成不安心感。我们经过大量市场调研,分析中国顾客的驾驶习惯数据,通过增加车道线作为辅助判断依据,优化系统处理逻辑,在前车刚进入车道时就开始减速,通过反复多次的真实驾驶环境验证,既增强了客户的安心感,又提高了减速的舒适性。

我们认为,智能技术并不只是冷冰冰的参数,更是通过对中国客户真实驾乘体验的关注,来提供更有温度的智能技术解决方案。

二,打造适合本地的智能生态。

以车联网技术为突破口,汽车将成为继手机之后的新的智能终端,以此建立车与车、车与人、车与环境的连接。

这是因为,智能化并不只发生在单一产业或单一企业,而是全方位的生活方式的转变,具有极强的生态属性。智慧城市、智慧服务、智慧出行的大物联场景,也正在实现的路上。

在出行领域,东风日产正与百度、阿里巴巴、腾讯、华为等扎根中国的互联网头部企业合作,搭建极具开放性和延展性的智能化应用平台,进行智能服务相关的跨界生态合作。

东风日产旗下还有一个独立的联友科技创新公司,不仅仅服务东风日产的数据和系统业务,同时还与智能网联技术领先的公司,进行了车联+金融、车联+保险、车联+供应链等智能生态服务的实践。2019年成立了联友出行公司成立以来,已完成布局全国94个城市,共投放近5,000台车辆,累计服务里程1,063万公里,为消费者带来安全、便捷和丰富的出行选择。

当汽车不再是一个简单的移动工具,而是一个会思考、会呼吸、会沟通的智能伙伴时,未来用车生活将充满想象空间。合资车企也将进一步夯实智能技术和智能服务的新模式,强化中国本地智能化创新,构建新时代的人·车·生活生态。

三,构建可持续发展的智能体系

为了能持续打造适合中国市场客户的智能技术和智能生态,必须在企业内部构建强有力的智能体系。这是因为,在智能化时代,唯一不变的就是变化。只有打造一个不断学习、不断迭代的有生命力的体系,才能保持合资车企的核心竞争力。东风日产经过这些年的积累,已经形成了颇具规模、较为完备的智能体系。

首先,是高效的智能制造,这是为客户提供高品质、可信赖的智能汽车的前提和基础。2019年,东风日产制定了智能制造总体战略方向,打造数字化、网联化、智能化制造平台,赋能价值链形成数字化体系力,实现创新研发、卓越制造、敏捷服务、智慧管理。

其次,是强有力的智能化研发中心。技术是第一驱动力,我们有约2000名工程师的技术开发团队,具备全领域全流程的整车开发能力。在股东双方的大力支持下,东风日产技术中心不断致力于新技术领域的研发工作,推动汽车领域先进技术的研究和应用。从2018年开始,主动进行组织变革,先后成立了移动互联部、智联开发部、新能源开发部及新技术研究院深圳分院,在移动互联、自动驾驶、绿色环保、驾乘体验等方面重点发力,拥抱新生态,探索移动互联时代的新商业模式。

第三,是与智能化相配套的数字化体系。我们很早就建立了专门服务企业的数据公司和软件公司,也于2019年成立了数字化转型办公室,以数据驱动全价值链的智能化转型,并形成由50人以上专家团队,100人以上种子人才,1000以上基础技术人才组成的本地数字化人才体系。

如果说智能制造、技术开发、生态运营、数字转型是硬实力,那么组织文化与思维方式则是可持续发展的软实力。我们深刻意识到,没有新势力和传统势力的区分,只有新思维和传统思维的区分。无论把多少辆马车相连接,都不能造出一辆火车,只有放弃马车,跳上火车,才能获得十倍的速度。

智能化时代应有的思维方式,是更快速的迭代思维、更开放的连接思维、更彻底的用户思维。我们必须跳出主机厂原有的组织框架,跳出传统优势的舒适区,才能有机会。

中国合资车企的发展,历经艰难风霜,从最早阶段的以“市场换技术”,到“中国制造”为基础的本地化探索,我们积累了丰富的经验。未来,乘“新五化”东风,中国很有可能成为全球智能化的中心,合资企业也逐渐具备了反哺全球的中国优势。

从外部环境来看,国际形势存在诸多不确定性,但有着巨大客户基盘的中国市场,是任何商业组织都绕不开的重要区域,也是竞争激烈的战略高地,也因此,越来越多的跨国企业正在研讨适应中国国情的定制化解决方案。我们相信,合资车企的中方团队,懂技术、懂用户,懂国情,将依托属于中国的智能汽车本地生态和产业链资源,构建智能化跨界合作的新模式,以中国创造,持续推动中国汽车智能化产业集群的技术创新和发展共赢。

以上是一家合资企业对智能化的探索和思考,与各位行业专家进行分享、探讨。

再次感谢各位,感谢主办方!

注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅,请勿转载

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