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出品 | 搜狐汽车·车先知
作者 | 李冉、朱峰
编辑 | 马良
在2019年广州车展上，长安推出了CS55PLUS，作为中期改款车型，新车的外观变化还是比较明显的，采用与
CS75PLUS(参数|图片)(参数|图片)相同的设计语言，时尚的外观能够满足年轻用户的审美需求。时隔不到一年，长安CS55PLUS蓝鲸版又来到了我们的身边，从它的名字上就可以看出，此次更新重点在于提升动力系统。本期《小冉log新车》就让我们一起来体验换新之后的长安CS55PLUS有何提升。
长安在几年前就着手研发蓝鲸NE动力平台，它的推出说明长安在发动机的自主研发上进入了模块化阶段，这就相当于宝马的B系列发动机，模块化研发将极大缩减研发周期和成本。NE平台定位为中小排量发动机，排量可以在1.0-1.8L之间拓展，同平台零部件通用率高达98%，热效率达到了40%。
这台发动机有很多黑科技加持，比如有集成式排气歧管、350Bar燃油喷射压力、电动涡轮泄压阀、可变排量机油泵等主流技术，这是很多国外品牌最新一代发动机上才有的技术，使得全新1.5T发动机最大功率可达180Ps，峰值扭矩可达300N·m，1250rpm时就可达到峰值扭矩输出。
与现款发动机相比，新的蓝鲸NE1.5T发动机在参数上有不小的提升，甚至比一些合资品牌的发动机账面数据都更加优秀。
CS55PLUS蓝鲸版在动力参数上迈进了一大步，尤其是扭矩方面。与现款车型相比，虽然两者发动机排量相同，但蓝鲸NE1.5T发动机的扭矩却高出了75N·m。当然，提升不仅体现在参数层面，实际驾驶同样有较好的表现。蓝鲸NE1.5T发动机在1250rpm即可输出峰值扭矩300N·m，低转速下的峰值扭矩输出，让总质量不到1.5吨的新车起步相当轻快。
别看1.5T发动机的排量不算大，但是它在中高速状态下却有着较好的动力表现。发动机采用双涡管电控涡轮增压，有效降低了涡轮迟滞现象，行进中再加速时的动力反馈较快。即便是车速来到120km/h，继续深踩油门仍然有后劲，蓝鲸NE1.5T发动机的中高速再加速能力在自主品牌当中算是很出色的，CS55PLUS蓝鲸版的动力表现超出了我对它原有的预期。
传动系统匹配的是长安自主研发的7速双离合变速箱，在山城重庆行驶，频繁的走走停停，并未明显感受到双离合变速箱在低速阶段换挡的闯动感，线性的动力输出甚至会让你误认为它是一台CVT变速箱。说它像CVT变速箱并不是仅凭这一点，还有在急加速时，这款双离合变速箱的降挡不算积极，降挡的积极程度和速度都要慢于德系的双离合变速箱，它呈现出的是浓重的自主双离合变速箱的性格。
主机厂很明确这款车是为年轻用户而打造，所以该车的底盘在保持基本舒适性的前提下，更偏向动感调校。悬挂的初段对细碎颠簸有较好的过滤效果，从避震行程中段开始，富有韧性的支撑保证了整车的操控基础。在弯路较多的重庆市区，成为了体验新车底盘状态的自然“试车场”，在60km/h左右时速过弯，车身侧倾控制的很好，悬挂中后段行程的支撑性线性提升，给车身提供了充足的侧向支撑力。与CS75PLUS相比，CS55PLUS蓝鲸版的悬挂设定明显更硬朗一些。
转向的指向精准度还是不错的，行车中稍微打一点方向，车头就会很快的做出反应。虽然没有驾驶模式调节，但是转向力度设置了三档可调。不过方向盘粗度不够，握感不够扎实，损失了些许操控感，与整车的驾控性格有所背离。
CS55PLUS蓝鲸版整体NVH表现有明显进步，对于路噪以及风噪的抑制都是不错的，而且在换装新的1.5T蓝鲸动力之后，发动机在怠速状态下的静音效果得到进一步提升。
